Infrastrukturministern kontrade med att regeringen redan till riksdagens öppnande om ett par veckor kommer att lämna besked om hur underhållet av järnvägsnätet ska effektiviseras - något som riksdagen krävde besked om tidigare i år.

Catarina Elmsäter Swärd framhöll att regeringen i sitt förslag om nya pengar till järnvägen har följt Trafikverkets utredning.

- Vi har ägnat hela förra året åt att genomlysa hur järnvägen mår och vad som behövs för att återfå robustheten. Vi tillför 20 miljarder vilket är vad Trafikverket sagt behövs den närmaste tiden och vi kommer att fortsätta med den högre ambitionsnivån, sade hon och tillade att det tar tid:

- Man ska också ha plats att arbeta på och vid spåren. Det här är vad som förväntas kunna göra skillnad och vi svarar upp med det, sade Elmsäter Swärd.

Romson: Regeringen verkar snåla

- Det finns få frågor i svensk järnvägsdebatt som är vi så ense om, sade Åsa Romson, men fortsatte:

- Vi behöver ett betydligt bättre underhåll. Vi är ändå oroliga för att regeringen verkar snåla - fast vi har inte sett hela den infrastrukturpolitiska propositionen - men att lägga sig på 1,7 miljarder kronor per år är fortfarande en halv miljard under den summa som Trafikverket säger behövs de närmaste tio åren för att öka underhållet. Infrastrukturen måste underhållas och skötas, annars vill man inte åka tåg.

Men infrastrukturministern höll inte med:

- Trafikverket var tydliga i sitt underlag förra året att det behövdes ungefär 38 miljarder fram till 2021. 23,3 av dem var drift och underhåll. Vi tillför precis i den nivån.

Åsa Romson tyckte dock att mer pengar behöver tillföras systemet. Inte bara för att klara underhållet utan också för att kunna satsa framåt.

- Vi har en 100 år gammal järnväg. Det är dags att planera för framtida järnvägssatsningar, sade hon.

Enligt Åsa Romson är det bland annat åtgärderna mot flaskhalsarna i järnvägsnätet som inte får tillräckligt med pengar i regeringens förslag.

- Norr om Stockholm får vi en gigantisk flaskhals när nya citytunneln kommer och vi inte har fyrspår längre norrut. Det kommer att krävas miljardinvesteringar - kommer ni att leverera? frågade hon Catarina Elmsäter Swärd.

- Vi har nu för första gången den här kapacitetsutredningen från Trafikverket som verkligen visar var vi har flaskhalsar och var behöver vi öka kapaciteten, svarade infrastrukturministern.

Räcker pengarna för att bygga bort flaskhalsar till exempel norr om Stockholm?

- Den stora delen handlar om förbispår, underhåll, växlar, kontaktledningar, att få robusthet i systemet. Mer kapacitet är inte bara ny järnväg utan att vårda det vi har. Det som vi levererar nu är vad som har efterfrågats. Det kommer att användas till bygga bort flashalsar och öka kapaciteten. Utifrån godsstråken och arbetspendlingen - de flesta resor är mindre tio mil - i storstadsområden och för fjärrtrafik.

Men Åsa Romson var inte nöjd med det beskedet.

- Till flaskhalsar räcker det inte. Det handlar om 3 till 4 miljarder per år som behövs också för dem. Jag är fortfarande orolig men jag har stora förväntningar på den kommande propositionen, sade hon.

Underhållet ska samordnas bättre

En del av debatten handlade också om avregleringen av underhållet, där det nu finns ett 40-tal kontrakt med olika privata aktörer.  Enligt infrastrukturministern skulle det vara svårt att omorganisera underhållet nu, då man skulle förlora tid och kompetens. Det skulle också kosta miljardbelopp, enligt henne, att säga upp kontrakt.

- Det finns en samlad majoritet i riksdagen som tycker att avregleringen av underhållet har gått för långt, sade Åsa Romson. - Det var därför vi i riksdagen i våras beslöt att regeringen måste återkomma med förslag på hur man samordnar bättre.

Åsa Romson vill att underhållet delvis ska förstatligas igen. Infrastrukturministern sade inget om det, men sade att redan när riksdagen öppnar ska regeringen presentera ett svar på riksdagens krav.