-Men det konstiga var att efter att man i ett halvår förhandlat med Koeningsegg var chanserna minimala att man skulle lyckas med Spyker och göra om samma process på en månad. Det vi har sett nu är en lång och utdragen dödskamp.

Vad låg bakom att det inte blev någon affär med Spyker?

-Problemet med både Spyker och Koenigsegg är att de är två mycket små biltillverkare där det i bakgrunden fanns andra stora intressen. I Koenigsegg fanns en amerikansk miljardär och i Spyker fanns en rysk familj av oligarker. Nu uppges det vara de som i sista minuten hoppat av den här affären. Jag tror att det finns ett antal faktorer i den här affären som inte gick igenom. Det allvarligaste för Saab är att de inte sålt några bilar, bara 25.000-30.000 i år. För alla andra biltillverkare i världen är det inom felräkningsmarginalen. Det betyder att den som skulle ta över Saab hade en otrolig uppförsbacke. Jag tror att det vi ser nu är det enda slutet för Saab.

Hade Saab någon ärlig chans?

-Vi kan nog säga att ju längre tiden gick desto svårare blev det för Saab. När vi bilköpare hörde de första krissignalerna och de sedan fortsatte så reagerade vi på samma sätt över hela världen. Man köper inte ett bilmärke som är i kris. Ju längre den här krisen fortsätter desto svårare är det att vända utvecklingen.

Nu sker en ordnad nedläggning - vad betyder det?

-Det betyder att GM tar hand om Saabs skulder. De kommer inte att sätta bolaget i konkurs utan betala alla fordringsägare. Delar från Saab är också redan sålda till Kina. Saab har även en helt ny bilmodell och frågan är vad som händer med den - kommer General Motors att sälja den vidare?

Är namnet Saab ett minne blott?

-Det är omöjligt att spekulera om det i dag. Vad man kan konstatera är att det finns alldeles för många bilmärken i världen och vad General Motors säger är att de inte tror på Saab. Jag tror inte att vi kommer att få se någon stor biltillverkare som satsar på Saab.

Vad betyder det här för alla anställda?

-Det är förstår ett tragiskt beslut för många och för de nyanställda. Men om vi ser det ur ett större perspektiv så är det allvarliga för Sverige nu att vi mister en biltillverkare som många underleverantörer satsat på. Nu finns det bara ett bilmärke kvar i Sverige och det är Volvo. Det kommer betyda att många av underleverantörerna kommer att få svårt att klara sig i framtiden, säger ekonomikommentator Jan Nylander.