Under sex år ledde han Saab och det var han som drog upp riktlinjerna för hur företaget skulle frigöra sig från den amerikanska krisdrabbade biljätten General Motors.

När jag träffade honom på bilmässan i Detroit i USA för två år sedan var han optimistisk. Då hade han precis fått igenom att Saab skulle bli ett självständigt bolag.

Optimismen svek honom aldrig trots alla motgångar. Först en köpare, Koenigsegg, som hoppade av, sedan Spyker Cars som General Motors sade nej till och till slut ett nedläggningsbeslut.

Alla utomstående bedömare trodde då att det var över, men inte Jan Åke Jonsson. Som den siste ståndaktige tennsoldaten stod han där och hävdade envist och bestämt att det visst gick att rädda Saab.

Och så blev det. Mot alla odds kom Spyker Cars igen och köpte Saab.

Framtiden oviss
Men att få Saab på fötter igen är en helt annan sak. För även om Saabledningen slitit hårt för att få igång produktionen, lanserat nya bilmodeller och få Saabs gamla kunder att tro på bilmärket igen, så är framtiden mycket oviss.

Förra året sålde Saab 31.696 bilar och det är för alla andra volymbilstillverkare en siffra som ligger inom felmarginalen. För att Saab ska klara sig på sikt så krävs det helt andra siffror. Och det snabbt.

Senast nästa år måste Spyker Cars, som nu äger Saab, visa vinst igen. Annars är slutet nära. Och då finns det ingen Jan Åke Jonsson som kan stå där och säga att det ändå på något sätt kommer att ordna sig till slut.

Jan Nylander
ekonomikommentator