Men nyttan av snabbtåg är omtvistad och en stor del av kostnaden ska betalas med lån.

De rödgröna partierna presenterade på måndagen sitt infrastrukturpaket som "den största satsningen på järnväg i modern tid". De kommande tio åren vill de lägga ut 207 miljarder kronor på nya projekt och på drift och underhåll. Det är 78 miljarder mer än vad regeringen planerat.

Dyrast, omkring 42 miljarder kronor, blir en höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Borås, samt mellan Stockholm och Linköping. Höghastighetsbanorna ska minska restiden och ge mer plats för gods- och persontrafik på existerande banor.

-Det är en historiskt stor satsning som är smart, grön och framtidsinriktad, säger Socialdemokraternas ledare Mona Sahlin.

Komma i kapp
Miljöpartiets språkrör Peter Eriksson uppgav att Sverige måste komma i kapp övriga Europa när det gäller höghastighetståg. Tanken är att det både ska gå snabbare att färdas genom Sverige och att folk ska välja bort den mindre miljövänliga bilen och flyget.

Men värdet av höghastighetståg är omtvistat. Att bygga en höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm via Jönköping, där även spår från Malmö ansluter har bedömts kosta 200 miljarder kronor.

En rapport från Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI) kallade förra året höghastighetståg för ett klimatpolitiskt stickspår.
-Vill du komma åt klimatproblem så är investeringar generellt sett ett väldigt svagt styrmedel, säger Jan-Eric Nilsson, professor på VTI. Att få ned lastbilarnas hastighet från 90 till 80 kilometer i timmen skulle ge samma effekt och vara mycket billigare.

Också en borgerlig regering kan komma att satsa på höghastighetståg, även om Moderaterna är negativa. Men den sätter inte ned foten förrän Transportstyrelsen utrett frågan. Infrastrukturminister Åsa Torstensson (C) är kritisk till att de rödgröna redan nu vill lägga miljarder på delsträckor utan en plan för hela höghastighetsnätet.
-Vad ska göteborgarna göra i Borås? säger hon.

"Ofärdig uppgörelse"
Regeringen kritiserar de rödgröna för att finansiera sina satsningar genom att låna 55 miljarder kronor. Ytterligare 25 miljarder ska komma från statsbudgeten.

-Det här är en ofärdig uppgörelse som riskerar att leda till att åtta av tio kronor är ofinansierade, säger finansminister Anders Borg (M).

Han hävdar också att de rödgrönas planer på att införa en kilometerskatt på 1,40 öre per kilometer för tung trafik bara ger en fjärdedel av de fyra miljarder kronor per år som oppositionen räknar med ska betala en del av lånen.