Nytagna bilder visar meterlånga sprickor som upptäckts på järnvägen i Sverige. Rälsen har delat sig och håller på att falla sönder.
I utredningar från Trafikverkets arkiv kan vi läsa att något gick fel när just den här rälsen tillverkades.
Redan på 90-talet ansågs den vara så dålig att den borde bytas ut, skriver Trafikverkets egna experter i en utredning som SVT tagit del av.
Men det har inte gjorts. Fortfarande finns över 120 mil av den utdömda rälsen kvar på det svenska järnvägsnätet.
– Jag har inte känt till det här. Jag har känt till att rälsen röntgas kontinuerligt, men inte att det är så mycket fel, säger Tågkompaniets lokförare Christer Alnebratt.
Som lokförare kör han sträckan mellan Örebro och Gälve, därmed kör han mellan Örebro och Frövi där sprickor i rälsen finns.
Hur tycker du att Trafikverket har agerat?
– Katastrof, säger han.
Tåg riskerar att spåra ur
Det senaste året har problemet eskalerat. Från att ha upptäckt omkring ett fel per mil och år upptäcks nu i snitt sex fel per mil och år, visar siffror från Trafikverket.
På fem år har 2 800 fel som beror på utslitning upptäckts på den här rälstypen.
Trafikverkets experter varnar för att sprickorna kan få katastrofala konsekvenser, inte minst eftersom det handlar om hårt trafikerade sträckor med tåg som går i 200 km/h.
– Oron baseras på ett ökat antal anmärkningar, speciellt lodräta längsgående sprickor. Det kan leda till att rälshuvudet trillar av med urspårning som följd, skriver de.
Hälften av den skadade rälsen, 27,8 mil, ligger på stambanorna där går tågen fort och ofta. Snabbtågen kommer ofta upp i 200 km/h.
Pendlare kritiska
På centralen i Örebro är veckopendlarna kritiska till Trafikverkets hantering av rälsen.
– Det är helt sinnessjukt. Om en del av regeringen är utsatt för att faktiskt fixa sådana här saker, och de vet om att det är en fara, blir man ledsen och undrar vart skattepengarna går någonstans, säger Christopher Mobergh.
– Det som är märkligt är att man inte har gjort någonting när man har vetat om det, säger Rune-Pär Lind.