På många håll har differentierade hastighetsbegränsningar införts. Utanför skolor gäller t ex ofta 30-gräns. Och på vissa gator i Malmö har hastigheten sänkts till 40 kilometer i timman.

Men trafikforskarna i Lund vill gå längre än så. De vill sänka hastigheterna till 30 kilometer per timma överallt,  i alla Sveriges tätorter.

- Hela staden skulle vinna på lägre hastigheter, säger Andras Varhelyi, trafikforskare vid Lunds Tekniska Högskola. Under 30km/h är dödsrisken nära noll. Vid 50 km/h är risken för att dö eller skadas allvarligt c:a 20 gånger högre.

Andras Varhelyi har tillsammans med Åse Svensson och Christer Hydén sammanställt de senaste årens forskning på området samt gjort en egen analys av fotgängarolyckorna.

Förutom olycksrisken ser de flera fördelar med med en hastighetssänkning:

• Trafiksignaler kan plockas bort
• Bilarna kan hålla mindre avstånd och därmed ta mindre plats
• Bullret minskar

Enligt forskarna räcker det inte med nya skyltar för att få till stånd en förändring. De vill ha ett samarbete med bilindustrin för att få fram särskilda motorer skapade för stadskörning, i dag är de flesta bilmotorer anpassade för att fungera optimalt i hastigheter över 50 kilometer per timma.

- Det behövs mer forskning om hur ett system där det inte går att köra fortare än 30 km/h skulle fungera, tycker Åse Svensson.

Men baksidan av myntet är naturligtvis att resorna kommer att ta längre tid.

- Skillnaderna är marginella, påstår Christer Hydén. Den genomsnittliga reshastigheten i stadskörning är i dag 25 km/h. Att topphastigheten sänks på ett antal sträckor påverkar knappast restiden, eftersom man ändå måste sakta in och stanna vid trafiksignaler och vid interaktion med andra trafikanter.

Anders Rubin (S), ansvarigt kommunalråd för trafikfrågor i Malmö tror att förslaget blir svårt att förverkliga.

- Samhället är inte byggt för detta.

I stället vill han satsa på en utbyggnad av försöket med 40-gräns. Tanken är att alla gator innanför inre Ringvägen i Malmö ska få sänkt hastighetsgräns.