Att Saab Automobile har bekostat rapporten är helt enligt reglerna. Liksom bolaget täcker Riksgäldens kostnader för att värdera Saabs säkerheter.

-Vi ansvarar för upphandlingen, men det är motparten som betalar. Vår verksamhet är avgiftsfinansierad, säger Erik Sjulander, biträdande avdelningschef för garanti- och kreditavdelningen på Riksgälden, till TT.

Är det verkligen en oberoende rapport om Saab har betalat för den?

-Ja, det är det. Oberoendet tycker jag inte kan ifrågasättas. Det är välrenommerade firmor och Riksgälden avgör vem som anlitas, säger Erik Sjulander, utan att vilja säga hur mycket Saab har betalat.

Sunda finanser
Det är konsultfirman KPMG som har gjort rapporten.
Saabs framtida öde står och faller med bedömningen av affärsplanen. Den är i fokus både för Europeiska investeringsbanken (EIB) som den 21 oktober väntas besluta om att låna ut pengar, Riksgälden och i slutändan regeringen som därefter ska besluta om statliga garantier och EU-kommissionen som måste godkänna hela låneupplägget.

Koenigsegg Group, som är på väg att köpa Saab, anser att ett lån på cirka fyra miljarder kronor är en förutsättning för att affären ska gå i lås.

Nu har regeringen rullat bollen till EU-kommissionen genom en formell så kallad notifiering som startar kommissionens granskning. Lånet får inte strida mot statsstödsreglerna och Saab måste leva upp till kraven på sunda finanser.

Nya modeller 2010
-Grundregeln är att man inte får ge stöd till företag som är i ekonomisk kris. Enbart livskraftiga företag får komma i fråga, säger Bengt Wennerstein.

Saab har en lång räcka förlustår bakom sig och bara i fjol var förlusten tre miljarder kronor, enligt bolagets egna uppgifter. Frågan är om Saab anses vara ett sunt företag.

-Det beror helt på hur EU-kommissionen ser på affärsplanen. Det finns en historia i företaget, men det finns också en framtid, säger Bengt Wennerstein.

Affärsplanen bygger på att modellprogrammet utökas (nästa år kommer nya 9-5 och 9-4 X), att i stort sett all tillverkning flyttas hem till Trollhättan och att produktionen ska vara så slimmad att det går att få lönsamhet i bolaget vid 100 000 sålda bilar.

TT