Dessutom har Saab skulder på 10,5 miljarder kronor. Även om fordringsägarna väntas gå med på att efterskänka 75 procent av skulderna så är det 2,5 miljarder som ska betalas senast i juli nästa år.

Hela finansplanen bygger på lånet från EIB på 600 miljoner dollar, 4,5 miljarder kronor. GM har dessutom lovat att bidra med 400 miljoner dollar, cirka 3 miljarder.

Cirka två miljarder uppges vara kostnader för verktygen för framtida modeller och den återstående miljarden är ett lån som Saab lever på under rekonstruktionen. Det är också pengar som ska betalas tillbaka.

Break-even kräver
130 000 bilar
Enligt Saabs egen uppskattning ska företaget nå break-even med under 130 000 sålda bilar. Då är man ändå i klass med rekordåret 2006 vilket inte hindrade Saab från att gå med förlust.

Först 2011 tror Saab på positivt kassaflöde. För att få bra avkastning krävs en produktion på hela 150 000 bilar.

Saab har tänkt att öka produktionen i Trollhättan, men det kräver en rejäl försäljningsuppgång för de nya modellerna. Den terrängstylade 9-3 X börjar levereras till kunder i sommar.

Sedan ska nya Saab 9-5 visas på bilmässan i Frankfurt i september och tillverkning börjar troligen i början av nästa år.

En ny 9-3, som är den modell Saab sålt mest av, kommer först om ett par år. Planen är att Saab 9-3 cabriolet, som hittills byggs av Magna Steyr i Österrike, ska flyttas till Trollhättan.

Den lilla stadsjeepen 9-4 X ska byggas i Mexiko med början troligen nästa höst.

TT