På torsdagseftermiddagen kom besked från företagsledningen, som sedan spreds vidare till arbetsstyrkan.

Några besked om vad som sedan händer, eller om det kommer uppgifter om Saabs ekonomiska förhandlingar, finns inte, enligt Saabs informationschef Eric Geers.

Långt stopp
Tidigast efter påsk, närmare bestämt tisdagen den 26 april, kan produktionen komma igång igen på Saab Automobile i Trollhättan, uppger TV 4 Nyheterna Väst.

Detta datum gäller om en lösning på Saabs ekonomiska problem blir klar senast under fredagen. Om besked från riksgälden och regeringen dröjer ytterligare kommer startdatum för produktionen flyttas framåt i tiden.

Saab har tidigare sagt att det tar en vecka att få igång produktionen från det att finansieringen är löst.

-Det är uppgifter jag inte känner till, säger Håkan Skött, verkstadsklubbens ordförande på Saab, om ett Saabstopp till efter påsk.

-Det jag vet är att personalen kommer att vara hemma i morgon (fredag) också. Och därefter tar man beslut dag för dag, så i morgon fredag tar man beslut om vad som ska gälla under måndagen, säger Skött till TT.

Han säger sig inte har hört något om att Saabledningen redan gett upp produktion under påskveckan.

-Allting hänger ju på när de här diskussionerna om finansieringsfrågan blir färdiga.

Trist upplösning
Lars Holmqvist, vd för Clepa, den europeiska organisationen för underleverantörer, hör till dem som tror att dramat kring Saab får en trist upplösning.

-Tyvärr, säger Holmqvist. Det här är för stora problem för Victor Muller att lösa.

Grundproblemet är lätt att hitta, tycker Holmqvist: Saab säljer för få bilar.

I affärsplanen förra året hette det till en början att Saab skulle sälja 50 000-60 000 bilar.

-Det blev 30 000, säger Holmqvist.

Ekonomisk smäll
Och även om Saab betalar sina räkningar i tid till underleverantörerna innebär den skillnaden en ekonomisk smäll för många.

-Är kalkylerna lagda efter den större siffran och man sedan bara behöver leverera 30 000 så kostar det pengar. Det spelar ingen roll om man är stor eller liten underleverantör, förlorar man 30-40 miljoner kronor på Saab så är det svårt att förklara för ledningen varför man gav Saab kredit.

Större än Saab
Bland de utländska underleverantörerna finns flera som är riktigt stora, klart större företag än Saab.

Många har dessutom utvecklat produkterna speciellt för Saab och det är underleverantörernas teknik som Saab utnyttjar.

Att bara bryta samarbetet går inte. Saab är för beroende av leverantörerna.

Krävs mirakel
Om Vladimir Antonov går in i Saab med summan han tidigare talat om, 50 miljoner euro, är det bara kortsiktig lindring av eländet, enligt Holmqvist. Det finns gott om hål att stoppa pengarna i.

-Innan du vet ordet av, i slutet av maj, står man där igen, säger han.

-Sker det inga mirakel så tror jag det blir svårt för Saab att klara sig.

Andra möjligheter
Men det finns kanske andra möjligheter.

-Elbilsmarknaden till exempel. Det är en jättemarknad och det finns fortfarande möjlighet att ta sig in. Där kan man slå sig ihop med någon och börja en tillverkning för Europa, säger Holmqvist.

Det vore en lösning med framtidspotential, tror han. En annan variant är att bygga bilar åt andra biltillverkare, för att utnyttja fabrik och yrkeskunnig personal.

-Strunt samma om det står Saab, Volvo eller Kalle i fronten på bilarna. Det viktiga är att sysselsättningen räddas, säger Holmqvist.

TT