Turismens utredningsinstitut, som ägs av branschen, arbetar mycket med att förbereda olika scenarion.

-Men detta har vi aldrig tänkt på. Det kom som en total överraskning att flyget är så känsligt för en naturkatastrof. Samtidigt är flyget helt avgörande för turismen, säger institutets vd Mats Wiberg.

Ur branschens synvinkel hör Sverige inte till de länder som ligger värst till om flygstoppet blir långvarigt. Turistorter som är beroende av flygresor drabbas mycket hårt, men även företag som ordnar resor dit.

-Det blir intressant att se vad som händer, och vilka som klarar detta, funderar Wiberg.

Effekter på världsekonomin
Det är svårt att förutse alla följder ett längre flygstopp får i vårt samhälle.

-Om vi inte kan flyga på ett år, kommer det att ge effekter på hela världsekonomin. Globaliseringen rullas tillbaka. Man får gå över till långsammare resor och transporter. Om världen kan sägas ha krympt successivt under de senaste 100 åren, så blir den nu plötsligt större igen, säger Anders Malmberg, professor i ekonomisk geografi vid Uppsala universitet.

-Var och en blir tvungen att sköta sig mera själv, bli lite mera självförsörjande. Dagens trimmade logistiska system bygger på att grejor kan levereras snabbt, ofta med flyg, tillägger han.

Att flygtransporter är dyra medför dock att de redan används mera sparsamt på vissa håll.

-Det är bara i undantagsfall vi använder flyg för att frakta varor. Det händer bara när man planerat fel, eller om det uppstår en plötslig brist. Och det är vanligare i en högkonjunktur, säger Volvokoncernens Mårten Wikforss.

-Personalens resande har vi tvingats dra ner som bara den, för att man inte haft råd. Det har fått folk att använda videokonferenser mycket mer än tidigare, säger Wikforss.

Nytänkande
Det kan bli lösningen även för toppmöten inom politik och näringsliv, som man tidigare tyckt måste ske personligen.

-Det blir ett tillfälle för innovation, säger Lotta Frändberg, docent i kulturgeografi vid Göteborgs universitet.

En annan grupp flitiga flygresenärer är de som veckopendlar långväga, exempelvis till EU-jobb i Bryssel.

-På sikt kan de få ompröva sina beslut om var man bor och jobbar, säger Frändberg.

-Vårt samhälle är organiserat med ett stort beroende av energiintensiva transporter. Detta kan ses som en övning i att bryta det, tillägger Lotta Frändberg.

TT