Carl Cederschiöld, fd moderat finans- borgarråd i Stockholm, har fått rege- ringens uppdrag att utforma de nya trängselavgifterna och en helhets- lösning för Stockholms trafiksitua- tion. Den 1 mars ska det vara klart.

Cederschiöld har fått tydliga direk- tiv om att inkomsterna från trängsel- avgifterna ska gå till satsningar på nya väglösningar och inte till för- bättringar av kollektivtrafiken.

Vägverkets regionchef i Stockholm Hans Rode ska före årets utgång komma med förslag om hur en ytspårslösning ska kunna ersätta den planerade Citybanan för att klara järnvägstrafiken till och från Stockholm.

I Cederschiölds uppdrag ingår att komma med en helhetslösning för trafiksituationen i hela regionen, vägar, järnvägar och kollektivtrafik.

"Brott mot folkomröstningen"
-Det är ett uppenbart brott mot folkomröstningen. Det stod tydligt på valsedeln att en del av trängselavgiften skulle gå till kollektivtrafiken som ju också är Stockholms puls, säger Maria Wetterstrand, språkrör för miljöpartiet.

Hon menar att de som förlorar på förslaget är kvinnor, äldre och ungdomar som är de som utnyttjar kollektivtrafiken mest.

-Man försämrar för de grupperna för att satsa på vägbyggen som i första hand kommer att utnyttjas av medelålders män i kranskommunerna.

Maria Wetterstrand menar också att överskottet från trängselskatten blir en droppe i havet när de gäller de mycket kostsamma vägprojekt som planeras kring Stockholm.

-Men för kollektivtrafiken däremot skulle pengar kunna göra stor nytta.

Reinfeldt försvarar
Statsminister Fredrik Reinfeldt försvarar trängselskattens återkomst med att det är av både nationellt och regionalt intresse att lösa Stockholms "trafikinfarkt".

-Och den befolkningsökning som väntar hela regionen, inte minst i kranskommunerna, kommer att kräva flera vägar och mer spårbunden trafik. De stora projekt som diskuterats hittills har saknat realism, drabbats av oacceptabla kostnadsfördyringar och saknat finansiering. Det har lett till låsningar, säger Reinfeldt.

Han invänder också mot uppfattningen att pengarna från trängselskatten inte skulle räcka till.

Reinfeldt hävdar också att man genom att avbryta planerna på Citybanan och i stället ersätta den med ytspårbunden trafik lösgör resurser för landstinget och kollektivtrafiken.

Förvåning på Lidingö
Lidingös kommunalråd Paul Lindquist (m) är förvånad över regeringens besked om trängselskattens återkomst.

-Jag trodde att den förhandlingsman som utsetts skulle komma med sina förslag efter diskussioner och samråd. Nu blir vi totalt överkörda, säger Lindquist, som fortfarande är emot trängselskatter.

Handelskammaren negativ
Stockholms Handelskammare anser att planerna bör läggas i papperskorgen med detsamma. Där har man räknat ut att en trängselskatt som den under Stockholmsförsöket ger ett överskott på maximalt 100 miljoner kronor per år.