När det gäller de kompletta krocktest- prover som nu genomförts hamnar XC 60 också i topp tillsammans med Renault Megane.

-Äntligen har vi bra möjligheter att på vetenskapliga grunder berätta för bilköpare om hur väl skydden mot pisksnärtskador fungerar, säger Väg- verkets generaldirektör Ingemar Skogö.

25 nya bilmodeller ingick i testet och endast fem av dem fick höga betyg. Förutom Volvo XC 60, Alfa Romeo Mito och Golf VI klarade Opel Insignia och Audi A4 testet.

Sämst betyg fick Citroën Berlingo, Hyundai i10, Citroën C5, Ford Kuga, Daihatsu Terios, Peugeot 308 CC och Suzuki Splash.

Enligt Euro NCAP är det förvånande att flera biltillverkare har modeller med stolar, som inte ger ett tillräckligt skydd mot pisksnärtskador.

Risk för skador
Åtta av de testade modellerna fick så dåligt betyg att det fins risk för livslånga konsekvenser från pisksnärtskador.

Testet genomförs genom att en stol med en krockdocka monteras på en vagn och sedan simuleras en påkörning bakifrån.

Resultatet baseras på faktorer, som stolens utformning, storlek, nackstöd och närheten till passagerarna och hur stolarna påverkas vid krockögonblicket.

Testet visar också att flera biltillverkare, som satsat på krocksäkerhet inte lagt tillräckligt med resurser på stolar som skyddar tillräckligt mot pisksnärtskador.

Flera av de modeller som fick högsta betyg, fem stjärnor i Euro NCAP:s vanliga krocktester klarade inte pisksnärtstestet, två av bilarna är Citroën C5 och Ford Kuga.

-Resultatet understryker hur viktigt testet är. Om inte vi hade genomfört testet hade bilköparna inte känt till hur stolarna skyddar vid en pisksnärtskada, säger Michiel Van Ratingen, generalsekreterare för Euro NCAP.

Från och med 2009 byggs pisksnärtskyddet in i Euro NCAP:s ordinarie krocksäkerhetstest, med sannolik följd att flera märken som i dag får högsta säkerhetsklass ramlar ur kategorin.

Tätortskada
I Sverige inträffar omkring 30.000 olyckor som vållar
pisksnärtskador varje år. De allra flesta som drabbas blir återställda inom några veckor, men hundratals människor får livslånga besvär. Kvinnor är särskilt drabbade.
-Det är en typisk tätortsskada, som kommer vid relativt låga hastigheter vid rödljus, vänstersvängar och i rondeller, säger Maria Krafft, avdelningschef vid Folksam.

Skadetypen sågs länge som ett slags påhitt, ett sätt att krama pengar ur försäkringsbolag. Den attityden är fortfarande vanlig i övriga Europa, enligt Vägverket.

-Sverige var mycket tidigt med detta och vi var bland annat först med att ta fram en testdocka som kunde mäta krockvåldet på nacken, säger Vägverkets bilsäkerhetsexpert Anders Lie.
-Men det har varit svårt att få med det i Euro NCAP. Processen har varit pinsamt långsam, säger han.