Enligt LKAB är detta ett steg mot målet att göra fordonsflottan elektrifierad. Men det finns en del utmaningar då bussen utsätts för både kyla och höjdskillnader. Några slutsatser som man dragit av testet är att bussen kräver en kraftfullare motor, rejälare hjul och modifierad laddningsordning.

Och precis som på många andra ställen i norra Sverige spelar även kylan ovan jord stor roll för batteriet, då den klarar endast cirka tre mil på en laddning.

– Vi kan se att kylan tar ganska hårt på batteriet, även om tekniken har gått framåt på batterisidan, säger Stefan Strömbäck, produktionschef inom Driftservice i Malmberget på LKAB:s hemsida.

Vattenfall, LKAB och Linkker kommer nu att utvärdera projektet och se hur man kan gå vidare i frågan.