– Jag är väldigt frustrerad över att det här ska behöva upprepas hela tiden, säger logistikkonsulten Per Thomson efter att han sett bilder på den långtradare som orsakade olyckan på E6 vid Rydebäck.
Fem lastbilar och två personbilar blev inblandade i seriekrocken som orsakade ett totalstopp i trafiken i fem timmar.
– Långtradaren har fått ”fällkniv” och håller på att svänga helt runt. Först slår den i vägräcket och sen ser man av hjulspåren att den fortsätter glida baklänges, konstaterar Per Thomson när han tittar på André Tajtis bilder från olyckan.
Per Thomson har länge studerat hur EU-långtradare uppför sig på svenska vintervägar med is och snöslask. ”Fällkniv” kallas effekten då släpet viker sig mot dragbilen. Samma fenomen orsakade Sveriges hittills största masskrock på Tranarpsbron i norra Skåne 2013.
Då var det tre lastbilar från Mercedes som var på väg norrut som orsakade olyckan. Även där visar helikopterbilder att de hade drabbats av ”fällkniv”, enligt Per Thomson.
71 bilar, främst tunga fordon, var inblandade i masskrocken. Otroligt nog omkom bara en person.
– De här korta dragbilarna har väldigt svårt att klara sig i halt väglag, säger Per Thomson och lägger ut texten om friktionen i kopplingspunkten mot lasten i förhållandet till friktionen i framhjulen och avståndet till hävarmen.
I Sverige tillåts långtradare – en lastbil med släp – på drygt 25 meter. Inom EU får en långradare vara max 16, 5 meter lång, vilket innebar att släpvagnen kopplas till en mycket lättare dragbil. Det kan få katastrofala följder på vägar med is och snöslask.
Per Thomson och hans kollega Johan Granlund, vägteknikexpert på WSP, har i flera år försökt få politiker, lastbilstillverkare och branschorganisationer att se allvaret med ”fällknivsolyckor”.
”Borde stoppas vid klass 1-varning”
Förra året presenterade de en uppsats på temat vid en internationell konferens på Nya Zeeland. Tyska lastbilstillverkaren MAN visade intresse. Målet är att få EU att ändra sina regler för så kallade semitrailerekipage.
– Att påverka EU är det stora problemet, konstaterar Per Thomson.
Han efterlyser också bättre statistik om ”fällknivsolyckor” i Sverige. Idag särskiljs inte olyckor med trailerekipage från olyckor med svenska lastbilar med släp.
I väntan på nya EU-bestämmelser ser Per Thomson bara en lösning.
– Vi de tillfällen det är dåligt väglag, när man går ut med klass 1-varning, då borde inte de här bilarna få köra, säger Per Thomson.