Hittills i år har räddningstjänsten hanterat sju larm om självmord eller självmordsförsök från de tre broarna som förbinder Tjörn med fastlandet. I juli månad kom ett larm i veckan. När larmen kommer in handlar det om personer som står på räcket – eller redan har hoppat.
Det här är långt fler händelser än vad man upplevt de senaste åren.
– Vi går ju normalt från två till tre larm på ett år till sex på ett halvår, och nu i oktober ett sjunde. Då måste vi reagera, säger säger Carl-Ian Bissmark, förbundsstabschef Södra Bohusläns räddningstjänstförbund.
206 självmord i Västra Götaland
I Västra Götaland begick 206 personer självmord 2018. 2008 var samma siffra 199. Över tid visar statistiken för självmord en långsamt nedåtgående trend. I Västra Götalands län har siffran de senaste 10 åren varit 174 som lägst och 223 som högst, samtidigt som befolkningen stadigt ökar.
I Sverige tog cirka 1270 personer sina liv förra året. Trafikverket arbetar just nu tillsammans med Rättsmedicinalverket för att få en tydligare bild av hur många som begår självmord genom att hoppa från broar. Preliminära siffror pekar på att det är färre än 40 personer per år.
Vill se hinder
Vad den lokala ökningen vid tjörnbroarna beror på finns inget säkert svar. Södra Bohusläns räddningstjänstförbund har i en skrivelse till Trafikverket föreslagit att hoppskydd, eller någon typ av vertikalt hinder, ska installeras på de tre broarna – Källösundsbron, Almöbron och Tjörnbron. En motion med samma syfte från Socialdemokraterna antogs även av Tjörns kommunfullmäktige vid deras senaste sammanträde.
– Finns det ett hinder, då avvaktar man kanske och då hinner man kanske fångas upp av samhället, säger Carl-Ian Bissmark.
Komplicerade beräkningar
Trafikverket har fått signaler från fler håll om att hoppskydd efterfrågas på Tjörnbroarna och man ska nu utreda hur ett sådant skulle kunna utformas. Det första steget blir att genomföra en vindanalys, där en modell av Tjörnbron byggs upp i en vindtunnel. En sådan analys kan ta uppemot två år då det handlar om avancerade beräkningar för att se hur bron påverkas av det extra vindfång som hoppskyddet skapar. Först när har de resultaten, kan man gå vidare med arbetet.
– Vi gör verkligen allt vad vi kan i de här frågorna, men det är komplicerat att bygga den här typen av skydd på häng- och snedkabelbroar, säger Adriano Maglica nationell samordnare för stora broar vid Trafikverket.