Lastbilar uppställda på en rastplats för en välbehövlig vila. Foto: Tomas Oneborg / SvD / TT

Yrkesförare kör sämre vid trötthet än vanliga bilister

Uppdaterad
Publicerad

Vid höga nivåer av sömnighet kör yrkesförare sämre än andra, men de skattar sig som piggare. Det visar forskning från Väg och transportforskningsinstitutet, VTI.

Efter bussolyckan i Sveg har sömnighet bakom ratten blivit en het fråga. Visserligen friades föraren av tingsrätten, eftersom hans agerande inte var straffbart oaktsamt, men samtidigt pekar bevisningen enligt rätten på att föraren bör ha varit så trött och sömnig att det har funnits en risk för att han skulle somna.

Inte medvetna om hur det påverkar

Vid Väg och transportforskningsinstitutet, VTI, i Linköping har flera studier gjorts kring trötthet hos olika typer av förare. Bland annat har det visat sig att knappt hälften av alla bussförare varit så trötta att de fått kämpa för att hålla sig vakna minst två gånger under den senaste månaden. Men yrkesförare generellt verkar inte vara helt medvetna om hur tröttheten påverkar dem, enligt forskningen.

När de ska skatta sin trötthet bedömer de att de är piggare än andra, säger Anna Anund, forskningschef. Men mätningar visar att de vid samma nivå av trötthet kör sämre än andra och oftare ofrivilligt lämnar körfältet, vilket leder till fler farliga situationer.

Hon spekulerar i att trötthet är ett så vanligt tillstånd för yrkesförare att de kanske inte reagerar på signalerna, vilket får dem att prestera sämre.

Svårt att lagföra

Samma lag som förbjuder rattfylleri reglerar trötthet bakom ratten. Av den framgår tydligt att fordon inte får köras av den som på grund av sjukdom, uttröttning, påverkan av alkohol, andra stimulerande eller bedövande ämnen eller av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt.

Ändå är sömnighet på vägarna är en trafikrisk som är mycket svår att lagföra, eftersom det saknas biomarkörer, alltså något som kan mätas i till exempel blodet, som slår fast när någon är för trött. Alkoholhalt kan uppmätas i blodet, men tröttheten försvinner i samma ögonblick som en polis stoppar dig och är svår att bevisa i efterhand.

– Det krävs nästan att föraren själv ska ha erkänt tröttheten för att någon ska dömas, menar Anna Anund, forskningschef vid VTI.

Körregler för yrkesförare

Visa

Förare måste ta minst 45 minuters rast efter körning på 4,5 timmar. De får köra max nio timmar per dag och max 56 timmar per vecka.

Forskare anser dock att. 4,5 timmes körning utan paus är för länge. Det är mycket svårt att bevara koncentration och fokus så länge utan vila framförallt nattetid.

Lokal. Lättanvänd. Opartisk. Ladda ner appen nu!

Hämta SVT Nyheter i App StoreLadda ned SVT Nyheter på Google Play

Så arbetar vi

SVT:s nyheter ska stå för saklighet och opartiskhet. Det vi publicerar ska vara sant och relevant. Vid akuta nyhetslägen kan det vara svårt att få alla fakta bekräftade, då ska vi berätta vad vi vet – och inte vet. Läs mer